大数跨境
24岁的Alli Jemil是尼日利亚的一个快递员，他表示，每天派件非常繁琐，在交付前要频繁联系收件人以确定他们的实时位置。并且基础设施建设比较薄弱，路况较差，每天仅仅凭借自行车和摩托车派件非常费时费力，效率低下。事实上，这是非洲目前物流发展的缩影，也是许多进驻非洲市场的卖家心里无法言说的痛。
非洲大地这片我们固有印象中“贫瘠”的土地，为什么会吸引众多卖家顶着如此艰苦的条件入驻呢？
事实上，非洲的电商市场发展并不如我们想象中的那样差。根据StockApps.com的数据，非洲电商市场收入在2021年达到280亿美元，2022年预计收入333亿美元，预计到2024年收入将达到423亿美元。相比2017年的77亿美元，行业市场规模在7年内预计增长500%。在欧美、东南亚一片“血红”的厮杀中，非洲被更多跨境人看到，并称其为，世界上最后一个百亿蓝海市场。
数据来源：StockApps.com
非洲物流市场危与机并存
非洲这个有待挖掘的宝地吸引众多想要开辟新市场的跨境卖家，然而物流却成了拦路虎。物流慢、快递配送不规范等是非洲电商市场发展面临的最大困境之一。
薄弱的基础设施
非洲大地广袤无垠，土地面积相当于中国、印度、美国和欧洲大部分面积之和，但其铁路网络却不比法德两国铁路总和大多少。南非国家的铁路网因为腐败被掏空，中国修建的肯尼亚蒙内铁路和亚吉铁路也并未得到充分的利用。而非洲港口吞吐能力小，清关缓慢，货物平均等待时间在两周以上。
因此非洲地区80%-90%的货物主要靠公路运输。但是由于道路规划不合理、道路网密度低，运力远远不够。国际货币基金组织估计，如果非洲基础设施质量达到全球平均水平，非洲贸易将增加7%。
快递配送不规范
非洲的地址信息系统欠缺，很多卖家在购买商品时并不会按照行政区域规范填写地址，填写中缺少字母或不填省市只写街道无法准确配送是常有的事。给快递的分拣带来困难，耗费长且配送慢。
贸易壁垒
非洲地区国家众多，且不同国家之间存在政治经济壁垒导致的也会导致贸易壁垒，阻碍物流发展。如过境困难、清关慢、与货物价值相比不成比例的高昂的运输价格等，都会阻碍跨境电商的入驻与发展。
《非洲大陆自由贸易协定》的签订
2021年1月1日正式生效的《非洲大陆自由贸易协定》，各国尽力促成州内自由贸易，消除关税、贸易障碍，促进各国形成区域单一市场。该协定或将整合非洲大陆内部贸易与供应链，推动非洲物物流的发展
非洲主要国家物流发展现状
尼日利亚
物流业是尼日利亚发展最快的行业之一，但是目前仍然处于起步阶段。目前尼日利亚物流的增长是由于铁路和航空基础设施的发展、与其他国家关系的改善、制造业和出口部门的发展以及电子商务的兴起。
同时，尼日利亚与各国签订多边和双边协议，以及参与西非经济共同体和AGOA等倡议，并且通过非洲大陆自由贸易协定使其可以自由进入整个非洲市场，从而改善邻国之间的贸易来推动物流业的发展。
但是尼日利亚巨大的基础设施赤字、对营商环境不利的政府政策、糟糕的道路网络、不稳定的电力、根深蒂固的腐败以及多重税收导致物流业被限制发展。另一个问题是所有入境口岸的海港和海关服务效率低下：清关速度慢、需要人工，增加了货物留在港口或海上接受检查的时间，增加了运营成本。
图片来源：Statista
尼日利亚物流和仓储市场的竞争本质上是高度分散的，国内和国际参与者都在发力竞争：如DHL、ABC运输、UPS、BHN物流、马士基航运、红星物流、TSL物流、Nipost（尼日利亚邮政服务）等。随着基础设施的发展和电子商务市场的增长，预计未来几年物流行业的竞争将会加剧。
肯尼亚
肯尼亚作为东非最发达的经济体，其公路和铁路网络正在加速物流部门的增长，预计到2023年将达到50亿美元。2018年，肯尼亚营商指数排名第61位，物流绩效指数68位。
肯尼亚与撒哈拉以南非洲物流绩效指数
肯尼亚物流市场增长的核心要素主要有：肯尼亚作为东非门户的重要战略位置；政府的政策推动，如建设标准轨铁路；对外国投资者的统一征税；繁荣的零售和进口业务。
与尼日利亚相同，肯尼亚积极与各国签订双边以及自由贸易协定，参与东南非共同市场（COMESA）、非加太组织（ACP）和非洲增长和机会法案等，贸易将大幅度改善。
肯尼亚的主要运输方式是公路运输，在其物流市场上占主导地位。公路运输是偏远地区、内陆邻国和最后一公里的主要运输方式。二是海运货运，主要用于国际货运，因为蒙巴萨港是非洲最大的商业港口之一。
肯尼亚的物流市场也是高度分散，拥有400多家国内外参与者。国际参与者虽然较少，但是控制着70%的市场。
中国物流企业入局
尼日利亚和肯尼亚的物流市场是整个非洲物流市场的缩影，还未完成成长起来的非洲物流不仅吸引力国际物流巨头的入驻，国内的物流企业也野心勃勃，想要做大做强这蛋糕。
速达非
速达非是中通和易为控股组成的合资公司，并且与非洲手机巨头——传音公司关系密切。从速达非的名字就可以看出，其专注于中国与非洲、东亚、南亚等新兴市场之间的跨境物流服务，并在当地提供覆盖全镜的快递、海外仓等服务。
进入非洲市场后，速达非采用了本地化运营模式。2020年，速达非团队进入摩洛哥后，积极与当地的环境适应：摩洛哥线上支付不发达，主要依赖信用卡，速达非团队为商家提供代收货款服务；招募本地员工更好的适配当地快递配送服务；承接摩洛哥“最后一公里”配送服务，提高时效性与服务质量......
除了摩洛哥，速达非目前已经在加纳、乌干达、肯尼亚、尼日利亚搭建了本地快递及零担网络，建立了多个分拨中心、网点及仓储，有效覆盖全境，改变了当地人购买中国商品60天才能收到货的局面，把时间降低到了7-14个工作日。
菜鸟网络
菜鸟的全球化步伐当然也少不了非洲。2021年6月，菜鸟开通了中国-非洲跨境包裹专线，打通跨境包裹从中国到非洲的全链路。包裹到达尼日利亚后，菜鸟在当地的物流团队会完成“最后一公里”的自配送。
专线还缩短了因货物中转、干线运输、分拨拣运等时间，为中国跨境商家提供国内揽收、国际运输、末端清关配送及物流详情追踪、售后处理等一站式物流解决方案，对卖家和卖家来说都是加大的便利。
随着非洲各国交通基础设施的投资、政策的关注，以及物流公司的入驻及物流环境的改善，非洲的电子商务市场将持续的增长。疲于在欧美和东南亚市场“内卷”的商家可以把目光放在非洲市场，谋求新的经济增长，或许也会是个不错的选择。
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