大数跨境
我国跨境电商市场发展成熟，在越来越多的卖家走向出海赛道时，不得不面临红海市场“僧多粥少，厮杀不断”的局面，这促使卖家把目光转移到“最后一片蓝海”——拉丁美洲地区。
“潜力巨大”的拉美市场
根据eMarketr7月底发布的《2022年全球电子商务预测》报告显示，拉美地区全球零售电商销售额增势迅猛，跻身全球电商销售额增长率第二名。2021 年拉美电商零售额接近1400亿美元，同比增长40%，到2022年，预计拉丁美洲的电商零售额将达到3790 亿美元，比2021年增长32%，到2025 年的复合年增长率为 25%。
图源：eMarkter
全球疫情常态化使许多消费者都改变了购物习惯，跨境电商乘势而起，拉美的电子商务也借势发展壮大，成为跨境电商追逐的新蓝海市场。
然而在人人都在垂涎拉美市场这块“蛋糕”时，拉美市场的“老大难”问题也逐步凸显。目前阻碍拉美电商发展的最大难题就是物流，也是许多卖家无法言说的痛。
物流之难，难于上青天
拉美地区的物流差到什么地步呢？世界银行将拉美地区目前的物流评级视为差级。
清关严格且繁琐
很多拉美国家对清关要求严格、流程繁琐，卖家的资料不全，缺少税号、证书，甚至超过个人购买数量等原因都可能成为清关失败的理由。而对于不符合要求的异常件处理效率又非常低，通常海关人员的处理态度就是将其搁置，有时时间长达2周，卖家不问询的话很少安排转运。
而即使是正常的清关流程，因为当地管理混乱、人手不足等情况，货物通常要3-5天才能转运出去，物流运输时效长且不稳定，很是影响消费者的购物体验，并且也不利于卖家的资金供应链的稳定。
物流基础设施落后
由于拉美地区经济发展不均衡，不同发展水平的国家甚至同一国家的不同地区之间的物流网络都无法完全连通。
GPS定位系统不完善，街道的基础设施落后，有些农村地区甚至无法配送，其末端配送服务难以保证。而退换货的流程又十分复杂且昂贵，对于卖家来说，退换货将造成巨大的损失，使成本大打折扣。
距离远，物流成本高
中国与拉美之间路途遥远，时差相隔13个小时，航班、轮船都比较少。而当地的基础物流设施又不完善，从国内发往拉美的货件，无论是空运还是海运，基本的运费成本都会比发往欧洲、北美等主流国家的货件高出20%-30%。
对于卖家来说，这些高昂的成本使其很难在当地提供有价格竞争力的商品，难以实现盈利。
虽然拉美物流设施让很多卖家望而却步，但是机遇与挑战是并存的。物流企业纷纷瞄准了拉美物流市场的空缺，要进军这最后一片蓝海之地。
利刃出鞘，群雄争鹿
极兔
在烧光400亿，把国内快递市场搅得“腥风血雨”后，极兔又把目光瞄到了下一个蓝海市场——拉美。
进军拉美的首站，极兔没有选择拉美第一经济体巴西，而是选择了墨西哥。根据预测，2021到2026年，墨西哥的货运物流市场将保持10.53%复合年增长率。到目前为止，极兔已经在墨西哥形成了由12个转运中心和26个集散点组成的配送网络，覆盖其全部32个州的核心地区，还有专门服务当地的墨西哥版app。
当然，作为拉美第一大经济体的巴西极兔又怎能真的错过？今年5月，极兔宣布在巴西正式起网运营，并在巴西建立起全国性的自有配送网络，覆盖巴西全部26个州和1个联邦区。为跨境独立站卖家提供清关、海外仓储、末端派送等一站式服务。
至此，极兔已成功立足拉美最大的两个经济体，相信其在拉美的步伐还会继续前进。
菜鸟网络
菜鸟进军全球的步伐也一直没有停止。今年3月，菜鸟正式启用其位于墨西哥的美洲分拨中心，使菜鸟拉美地区部分物流产品的时效提升了约10%。
除此之外，菜鸟还宣布与航运公司Atlas Air深入合作。Atlas增加了一架B747-400F货机，负责运输香港和圣地亚哥、智利之间的货物。结合菜鸟跨境物流全链路的建设，中国跨境商家包裹物流时效从以往的40-50天，缩短至最快12天送达海外消费者手中，为国货出海到拉美创造力条件。
除了极兔、菜鸟这些中国企业，其他在拉美电商市场占有一席之地的巨头也在加紧布局。快递巨头DHL、EMS、UPS等都在加紧布局拉美市场。为了赢得当地的市场，它们都在迅速扩张，提升服务质量，而消费者和跨境卖家也因此能够坐收渔翁之利。
显而易见，拉美的物流市场也不能再继续“躺平”了，众多快递物流企业的加入，让拉美电商也成功“开卷”，物流效率低这一个买家们的心头大患势必会被慢慢拔去。拉美市场作为跨境蓝海，还是很值得卖家关注的！
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